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松江 | 关于松江有轨电车的Q&A

2019/9/11 21:38:03

松江 | 关于松江有轨电车的Q&A

有轨电车的6条线路是否都已经确定?会不会有通往浦南地区的线路?

▼ 松江有轨电车总规划(暂定)

目前,有轨电车除T1、T2线以外的其他线路都还未确定下来,此前向外公示的线路图依然还有作出调整的空间,会根据今后实际情况进行动态调整。另外,正在研究T2线向西延伸段,不排除今后其他线路设计延伸段的可能,但浦南地区并没有线路规划。

 


此前有报道说在T1、T2线沿线设计6座天桥,是这样吗?分别在哪里?

▼T1、T2线站点示意图(红圈处为原计划架设人行天桥的站点)

在媒体报道后,计划建设天桥周边小区有底层住户担心个人隐私泄露,后来重新修改方案。目前只保留4座天桥,分别位于西林北路大润发超市附近、9号线大学城站附近、9号线松江体育馆站附近和广富林路万达广场附近。据介绍,在有天桥的地方,站台设在上下行两条有轨电车轨道中间;在没有天桥的地方,一般情况下,站台都像公交车站台一样,在车道两侧。

 


有轨电车通车后,在路口会车时享有优先通行权吗?

▼荣乐路道路横断面调整示意图

松江有轨电车T1、T2正线通车后将采用路段独立路权,采用全封闭式,其他社会车辆不允许进入。如果以后遇到车流量变大时,可能会开放路权,也就是说保留混合路权的条件。在路口,有轨电车车道采用混合路权的形式,并在路口有专用的信号灯。当有轨电车到达路口时,专用信号灯会和交警系统的社会车辆信号灯智能协调,享有优先通行权。基本上有轨电车通过路口时是不用等待的,也正因如此,有轨电车平均时速比公交车快5公里。

 


通车后,是否真的能有效缓解松江城区的交通问题?

▼松江有轨电车真车

张哲伦 摄

有轨电车是介于地铁和公交之间的中运量公共交通方式。它的单趟运量达到300人,按照2分钟一班计算,基本可以达到每小时运送6000至10000人的规模,最大上限是1.5万人左右。而公交车的运量在高峰期车内特别拥挤的情况下,才能达到每小时3000至5000人左右。通过对比,明显可以看出有轨电车的运能比公交提高两三倍。

 


有轨电车的票价如何定价?

▼松江有轨电车上的线路图

目前票价方案和运营时间还在研究,基本确定是参照地铁的分级票价来实施,起步价在两三元。

 


运营中的有轨电车出现故障时怎么办?

▼松江有轨电车驾驶室

当运营中有轨电车出现车辆故障或停电时,有应急预案处理。当有轨电车车辆在车道上出现故障暂停营运,首先它不影响社会车辆正常运行,其次应急救援车辆或牵引车会在规定时间内到达现场将故障车拖走。此外,每3至5个车站会设置折返线(是指在线路两端终点站或中间站,为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路),由于有轨电车是分区供电,当一个分区内断电,并不会影响其他分区,电车可以跳开出故障段,利用每隔几站设置的折返线继续运营。

 


有轨电车的施工能不能抑制扬尘和噪声?

▼松江有轨电车施工现场

有轨电车的土建施工主要是路基施工,全部用桩板结构,可以大大减少整个施工周期,同时施工影响范围也会很小。施工中预制桩全部使用静压桩法施工,完全避免了锤击打桩所产生的振动、噪声和污染,因此施工时具有对桩无破坏、施工无噪声、无振动、无冲击力、无污染等优点。

 


有轨电车运行时有没有噪声?

据介绍,电车轨道的结构里增加了柔性材料,本身就是减震降噪用的。可以这么说,电车运行时的噪声不会大于背景噪声。

 


图片编辑:邵竞   题图:张哲伦 摄 (编辑邮箱:jfshquxian@163.com)